Desastre del transbordador espacial Challenger

Desastre del transbordador espacial Challenger

A las 11:38 a.m. EST, el 28 de enero de 1986, el transbordador espacial Desafiador despega de Cabo Cañaveral, Florida, y Christa McAuliffe está en camino de convertirse en la primera civil estadounidense común en viajar al espacio. McAuliffe, una maestra de estudios sociales de secundaria de 37 años de New Hampshire, ganó una competencia que le valió un lugar entre la tripulación de siete miembros de la Desafiador. Se sometió a meses de entrenamiento de transbordador pero luego, a partir del 23 de enero, se vio obligada a esperar seis largos días mientras el DesafiadorLa cuenta atrás del lanzamiento se retrasó repetidamente debido a problemas técnicos y meteorológicos. Finalmente, el 28 de enero, el transbordador despegó.

Setenta y tres segundos más tarde, cientos de personas en el suelo, incluida la familia de Christa, miraron con incredulidad cómo el transbordador se rompía en una columna de humo y fuego que se bifurcaba. Millones más vieron cómo se desarrollaba la desgarradora tragedia en la televisión en vivo. No hubo supervivientes.

LEER MÁS: 5 cosas que quizás no sepa sobre el Challenger Shuttle

En 1976, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) dio a conocer la primera nave espacial tripulada reutilizable del mundo, la Empresa. Cinco años después, comenzaron los vuelos espaciales del transbordador cuando Columbia viajó al espacio en una misión de 54 horas. Lanzado por dos propulsores de cohetes sólidos y un tanque externo, solo el transbordador similar a un avión entró en órbita alrededor de la Tierra. Cuando se completó la misión, el transbordador encendió los motores para reducir la velocidad y, después de descender por la atmósfera, aterrizó como un planeador. Los primeros transbordadores llevaron equipos satelitales al espacio y llevaron a cabo varios experimentos científicos. los Desafiador El desastre fue el primer gran accidente de transbordador.

A raíz del desastre, el presidente Ronald Reagan nombró una comisión especial para determinar qué salió mal con Desafiador y desarrollar futuras medidas correctivas. La comisión presidencial estuvo encabezada por el exsecretario de estado William Rogers, e incluyó al ex astronauta Neil Armstrong y al ex piloto de pruebas Chuck Yeager. La investigación determinó que el desastre fue causado por la falla de un sello "O-ring" en uno de los dos cohetes de combustible sólido. La junta tórica elástica no respondió como se esperaba debido a la temperatura fría en el momento del lanzamiento, lo que inició una cadena de eventos que resultó en la pérdida masiva. Como resultado, la NASA no envió astronautas al espacio durante más de dos años, ya que rediseñó una serie de características del transbordador espacial.

LEER MÁS: Reagan retrasó el estado de la Unión de 1986 para lamentar el desastre del Challenger

En septiembre de 1988, los vuelos del transbordador espacial se reanudaron con el exitoso lanzamiento del Descubrimiento. Desde entonces, el transbordador espacial ha llevado a cabo numerosas misiones importantes, como la reparación y mantenimiento del Telescopio Espacial Hubble y la construcción de la Estación Espacial Internacional.

El 1 de febrero de 2003, un segundo desastre del transbordador espacial sacudió a los Estados Unidos cuando Columbia se desintegró al volver a entrar en la atmósfera de la Tierra. Todos a bordo murieron. A pesar de los temores de que los problemas que abatieron Columbia no se había abordado satisfactoriamente, los vuelos del transbordador espacial se reanudaron el 26 de julio de 2005, cuando Descubrimiento se puso de nuevo en órbita.

El programa del Transbordador Espacial terminó formalmente el 31 de agosto de 2011 después de su misión final, STS-135 volada por Atlantis, en julio de 2011.


Transbordador espacial Desafiador

Transbordador espacial Desafiador (OV-099) era un transbordador espacial fabricado por Rockwell International y operado por la NASA. El nombre del barco al mando de una expedición científica del siglo XIX que viajó por el mundo, Desafiador fue el segundo orbitador del transbordador espacial en volar al espacio después de Columbia, y fue lanzado en su vuelo inaugural en abril de 1983. Fue destruido en enero de 1986 poco después del lanzamiento en un accidente que mató a los siete miembros de la tripulación a bordo. Inicialmente fabricado como un artículo de prueba no destinado a vuelos espaciales, se utilizó para pruebas en tierra del diseño estructural del orbitador del transbordador espacial. Sin embargo, después de que la NASA descubrió que su plan original para actualizar Empresa para los vuelos espaciales sería más caro que actualizar Desafiador, el orbitador fue puesto en servicio operativo en el programa del Transbordador Espacial. Lecciones aprendidas de los primeros vuelos orbitales de Columbia conducido a Desafiador El diseño posee menos tejas del sistema de protección térmica y un fuselaje y alas más livianos. Esto lo llevó a ser 1,000 kilogramos (2,200 libras) más liviano que Columbia, aunque todavía 2.600 kilogramos (5.700 libras) más pesado que Descubrimiento.

Durante sus tres años de funcionamiento, Desafiador fue volado en diez misiones en el programa del Transbordador Espacial, pasando más de 62 días en el espacio y completando casi 1,000 órbitas alrededor de la Tierra. Siguiendo su vuelo inaugural, Desafiador suplantado Columbia como el líder de la flota del Transbordador Espacial, siendo el orbitador más volado durante los tres años de su operación mientras Columbia en sí mismo rara vez se utilizó durante el mismo período de tiempo. Desafiador se utilizó para numerosos lanzamientos de satélites civiles, como el primer satélite de seguimiento y retransmisión de datos, los satélites de comunicaciones Palpa B, la instalación de exposición de larga duración y el satélite de presupuesto de radiación terrestre. También se utilizó como banco de pruebas para la Unidad de maniobras tripuladas (MMU) y sirvió como plataforma para reparar el mal funcionamiento del telescopio SolarMax. Además, se llevaron a cabo tres misiones Spacelab consecutivas con el orbitador en 1985, una de las cuales fue la primera misión de vuelo espacial tripulada alemana. Pasajeros llevados a órbita por Desafiador incluyen a la primera astronauta estadounidense, la primera caminante espacial estadounidense, la primera astronauta afroamericana y la primera astronauta canadiense.

En su décimo vuelo en enero de 1986, Desafiador se desintegró 73 segundos después del despegue, matando a la tripulación de siete miembros del STS-51-L que incluía a Christa McAuliffe, quien habría sido la primera maestra en el espacio. La Comisión Rogers reunida poco después concluyó que un sello de junta tórica en uno de Desafiador Los propulsores de cohetes sólidos no pudieron contener el gas ardiente presurizado que se escapó del propulsor, lo que provocó una falla estructural de Desafiador tanque externo y la posterior desintegración del orbitador debido a las fuerzas aerodinámicas. La cultura organizacional de la NASA también fue examinada por la Comisión Rogers, y se puso en duda el objetivo del programa del Transbordador Espacial de reemplazar los sistemas de lanzamiento prescindibles de los Estados Unidos. La pérdida de Desafiador y su tripulación condujo a un amplio alcance del programa, y ​​numerosos aspectos del mismo, como los lanzamientos desde Vandenberg, la MMU y Shuttle-Centaur, fueron descartados para mejorar la seguridad de la tripulación. Desafiador y Atlantis fueron los únicos orbitadores modificados para realizar lanzamientos Shuttle-Centaur. Los restos recuperados del orbitador están enterrados en su mayoría en un silo de misiles ubicado en Cabo Cañaveral LC-31, aunque algunas piezas están en exhibición en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy.


Desastre Challenger

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Desastre Challenger, explosión del orbitador del transbordador espacial de EE. UU. Desafiador, poco después de su lanzamiento desde Cabo Cañaveral, Florida, el 28 de enero de 1986, que se cobró la vida de siete astronautas.

El objetivo principal de la misión del transbordador 51-L era lanzar el segundo satélite de seguimiento y retransmisión de datos (TDRS-B). También llevaba la nave espacial Spartan Halley, un pequeño satélite que iba a ser lanzado por Desafiador y se recogió dos días después después de observar el cometa Halley durante su aproximación más cercana al Sol.

La mayor visibilidad entre la tripulación fue para la maestra en el espacio Christa McAuliffe de Concord, New Hampshire, la ganadora de una proyección nacional que comenzó en 1984. McAuliffe debía llevar a cabo al menos dos lecciones desde la órbita y luego pasar los siguientes nueve meses dando conferencias a los estudiantes de todo el mundo. los Estados Unidos. El objetivo era resaltar la importancia de los maestros e interesar a los estudiantes en las carreras de alta tecnología. Otros miembros de la tripulación fueron el comandante Francis (Dick) Scobee, el piloto Michael Smith, los especialistas en misiones Ellison Onizuka, Judith Resnik y Ronald McNair, y el ingeniero de aviones Hughes, Gregory Jarvis.

La misión experimentó problemas al principio, ya que el lanzamiento se pospuso durante varios días, en parte debido a demoras en la obtención de la misión del transbordador anterior, 61-C (Columbia), de vuelta al suelo. La noche anterior al lanzamiento, el centro de Florida fue azotado por una fuerte ola de frío que depositó hielo espeso en la plataforma de lanzamiento. El día del lanzamiento, el 28 de enero, el despegue se retrasó hasta las 11:38 a. M. Todo parecía normal hasta que el vehículo salió de "Max-Q", el período de mayor presión aerodinámica. Mission Control le dijo a Scobee, "Desafiador, ve con el acelerador arriba ”, y segundos después el vehículo desapareció en una explosión apenas 73 segundos después del despegue, a una altitud de 14.000 metros (46.000 pies). Las cintas rescatadas de los escombros mostraron que el instante antes de la ruptura, Smith dijo "Uh-oh", pero no se escuchó nada más. Los escombros llovieron en el Océano Atlántico durante más de una hora después de que las búsquedas de explosiones no revelaron señales de la tripulación.

El incidente puso a tierra inmediatamente el programa del transbordador. Una investigación intensiva de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y una comisión designada por el presidente de EE. UU. Le siguió Ronald Reagan y presidido por el exsecretario de Estado William Rogers. Otros miembros de la comisión incluyeron a los astronautas Neil Armstrong y Sally Ride, el piloto de pruebas Chuck Yeager y el físico Richard Feynman. Lo que surgió fue un patrón espantoso de suposiciones de que el vehículo podría sobrevivir a contratiempos menores y ser empujado aún más. El lanzamiento desafortunado puso de relieve las dificultades que la NASA había estado experimentando durante muchos años al tratar de lograr demasiado con muy poco dinero.

La causa inmediata del accidente se sospechó en unos días y se estableció por completo en unas pocas semanas. El frío severo redujo la elasticidad de dos juntas tóricas de goma que sellaron la unión entre los dos segmentos inferiores del cohete propulsor sólido del lado derecho. (En una audiencia de la comisión, Feynman demostró de manera convincente la pérdida de elasticidad de la junta tórica al sumergir una junta tórica en un vaso de agua helada). En circunstancias normales, cuando los tres motores principales del transbordador se encendían, empujaban todo el vehículo hacia adelante y los propulsores se encendieron cuando el vehículo giró hacia el centro. En la mañana del accidente, ocurrió un efecto llamado “rotación de la articulación”, que impidió que los anillos se volvieran a sellar y abrió un camino para que los gases de escape calientes escaparan del interior del propulsor. Aparecieron bocanadas de humo negro en el lado más alejado del amplificador en un lugar no visible para la mayoría de las cámaras.

A medida que el vehículo ascendía, la fuga se expandió y, después de 59 segundos, una corriente de llamas de 2,4 metros (8 pies) emergió del agujero. Esto creció a 12 metros (40 pies) y gradualmente erosionó uno de los tres puntales que aseguraban la base del propulsor al gran tanque externo que transportaba hidrógeno líquido y oxígeno líquido para los motores del orbitador. Al mismo tiempo, el empuje en el propulsor se retrasó ligeramente, aunque dentro de los límites, y los sistemas de dirección de la boquilla intentaron compensar. Cuando el puntal se rompió, la base del propulsor giró hacia afuera, forzando su punta a través de la parte superior del tanque de combustible externo y causando que todo el tanque colapsara y explotara. A través de las cámaras de seguimiento en tierra, esto se vio como una breve llama lamiendo desde un lugar oculto en el lado derecho del vehículo unos segundos antes de que todo desapareciera en la bola de fuego. Incluso si la pluma se hubiera visto en el despegue, no habría habido esperanza de que la tripulación escapara, porque el transbordador orbitador no podría sobrevivir a la separación de alta velocidad del tanque hasta los últimos segundos de los dos minutos de combustión de los propulsores.

Desafiador se rompió en la explosión, pero la sección delantera con la cabina de la tripulación se cortó en una sola pieza, continuó deslizándose hacia arriba con otros escombros, incluidas las alas y los motores aún en llamas, y luego se desplomó hacia el océano. Se creía que la tripulación sobrevivió a la ruptura inicial, pero que la pérdida de presión en la cabina los dejó inconscientes en segundos, ya que no usaban trajes presurizados. La muerte probablemente se debió a la deficiencia de oxígeno minutos antes del impacto.

Los propulsores también sobrevivieron a la bola de fuego y se enderezaron para seguir volando, algo totalmente inesperado. Los oficiales de seguridad del campo finalmente detonaron sus cargas 30 segundos después para evitar que sobrevolaran la tierra. Después del accidente, la NASA inmediatamente comenzó a trabajar en un refuerzo sólido rediseñado para futuros lanzamientos.

Se organizó una operación de salvamento intensiva para recuperar la mayor cantidad posible de restos y los cuerpos de la tripulación. La tarea se complicó por la fuerza de la explosión y la altitud a la que ocurrió, así como por los caminos separados que tomaron los propulsores.

El informe de la Comisión Rogers, entregado el 6 de junio al presidente, culpó a la NASA en su conjunto, y a su Centro Marshall de Vuelos Espaciales en Huntsville, Alabama, y ​​al contratista Morton Thiokol, Inc., en Ogden, Utah, en particular, por mala ingeniería y administración. Marshall fue responsable de los propulsores, los motores y el tanque del transbordador, mientras que Morton Thiokol fabricó los motores de refuerzo y los ensambló en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida.

La Comisión Rogers escuchó testimonios inquietantes de varios ingenieros que habían estado expresando preocupación por la confiabilidad de los sellos durante al menos dos años y que habían advertido a los superiores sobre una posible falla la noche anterior al lanzamiento del 51-L. Una de las recomendaciones más fuertes de la Comisión Rogers fue cerrar la brecha de comunicación entre los gerentes de los transbordadores y los ingenieros en activo. En respuesta a esta crítica implícita de que sus medidas de control de calidad se habían debilitado, la NASA agregó varios puntos de control más en la burocracia del transbordador, incluida una nueva oficina de seguridad de la NASA y un panel asesor de seguridad del transbordador, para evitar una decisión tan "defectuosa" de lanzamiento de ser hecho de nuevo.

Aparte de estos arreglos internos en la NASA, sin embargo, la Comisión Rogers abordó un problema más fundamental. En los esfuerzos de la NASA para optimizar las operaciones de los transbordadores en pos de su objetivo declarado de volar 24 misiones al año, dijo la comisión, la agencia simplemente había estado presionando demasiado. El programa de transbordadores no tenía ni el personal ni las piezas de repuesto para mantener una tasa de vuelo tan ambiciosa sin agotar sus recursos físicos o sobrecargar a sus técnicos.

Este juicio llegó al núcleo de la forma en que se había llevado a cabo el programa espacial nacional en la era de los transbordadores. De hecho, el Desafiador El accidente simplemente centró la atención en problemas más profundamente arraigados que habían existido durante 15 años. Desde el momento en que fue aprobado por Pres. Richard Nixon en 1972, el transbordador había sido concebido como un vehículo de "hacer todo" para transportar todo tipo de carga útil espacial, desde satélites comerciales y científicos hasta naves espaciales militares y sondas con destino a los planetas exteriores. Como resultado, la flota de cohetes "prescindibles" convencionales de la NASA, como el Delta y el Atlas, se había eliminado en la era de los transbordadores y se estaba utilizando principalmente para alcanzar órbitas polares a las que el transbordador no podía llegar desde Cabo Cañaveral.

Aunque esta dependencia del transbordador era la política espacial nacional declarada oficialmente, el Departamento de Defensa había comenzado a dejar de depender exclusivamente del transbordador incluso antes de la Desafiador accidente. Preocupada porque las demoras en el lanzamiento de los transbordadores pondrían en peligro el acceso garantizado al espacio de los satélites de seguridad nacional de alta prioridad, la Fuerza Aérea en 1985 inició un programa de compra de cohetes Titan avanzados como “vehículos de lanzamiento fungibles complementarios” para su propio uso.

Otros grupos menos poderosos se presentaron después de la Desafiador accidente para expresar su descontento desde hace mucho tiempo con la dependencia exclusiva del transbordador para su acceso al espacio. Entre los que pedían una "flota mixta" de transbordadores y lanzadores prescindibles se encontraban científicos cuyas misiones ahora enfrentaban grandes retrasos porque el transbordador se había convertido en el único medio existente para transportar sus naves espaciales.

En julio, cuando la NASA anunció que el transbordador no estaría listo para volar de nuevo hasta 1988, todavía no había una decisión del Congreso o de la Casa Blanca sobre si se construiría otro orbitador para reemplazarlo. Desafiador. Los defensores argumentaron que se necesitaría otro vehículo, quizás dos más, para satisfacer las necesidades de lanzamiento de la década de 1990, que incluirían la construcción de la estación espacial internacional de la NASA, una instalación permanente en la órbita de la Tierra.

A mediados de agosto Pres. Ronald Reagan anunció que la construcción de un transbordador orbitador de reemplazo (más tarde llamado Esfuerzo) comenzaría inmediatamente. Sin embargo, cuando el transbordador reanudara el servicio, ya no estaría en el negocio de lanzar satélites para clientes de pago, sino que se dedicaría casi exclusivamente a cargas útiles de defensa y científicas. La administración Reagan había tenido durante mucho tiempo el objetivo de estimular una industria privada de lanzamientos espaciales, y ahora, con la eliminación de un competidor fuertemente subsidiado del mercado, tres compañías diferentes dieron un paso al frente en el plazo de una semana para anunciar planes para operar versiones comerciales del Delta. , Lanzadores Titan y Atlas / Centaur.

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


Historia de estados unidos


Desafiador
Fuente: NASA.

El 28 de enero de 1986, el transbordador espacial Challenger se rompió durante el despegue. Los siete miembros de la tripulación murieron en el accidente, incluida una maestra de escuela de New Hampshire llamada Christa McAuliffe.

¿Qué es un transbordador espacial?

El transbordador espacial fue la primera nave espacial tripulada reutilizable del mundo. Fue lanzado con la ayuda de propulsores de cohetes que se desprenderían durante el vuelo.Una vez en órbita, los astronautas y científicos a bordo del transbordador espacial realizarían experimentos, lanzarían satélites y trabajarían en la Estación Espacial Internacional. Al aterrizar, el transbordador espacial se deslizaría hasta un aterrizaje en la pista. El último vuelo del transbordador espacial tuvo lugar en 2011.

El retador antes del desastre

Antes del desastre, el Challenger había volado 9 misiones exitosas a partir de 1983. La mayoría de las misiones duraron alrededor de una semana. La primera mujer estadounidense en el espacio, Sally Ride, así como la primera afroamericana en el espacio, Guion Bluford, realizaron sus vuelos históricos a bordo del transbordador espacial Challenger.

Después de varios retrasos, el Challenger estaba programado para despegar la mañana del 28 de enero de 1986. Era una mañana fría y gran parte del transbordador estaba cubierto de hielo. A las 11:00 a.m., los ingenieros de la NASA habían determinado que el hielo se había derretido y el Challenger podía lanzarse.

La cuenta regresiva para despegar comenzó y a las 11:39 a.m., el Challenger despegó. Al principio, todo parecía estar bien. El Challenger se lanzó al cielo y fue ganando velocidad. Sin embargo, a 50,800 pies, algo salió mal. El Challenger se rompió en vuelo llevándose las vidas de los siete astronautas.

¿Qué causó el desastre?

El desastre fue investigado por una comisión designada por el presidente Ronald Reagan. Descubrieron que una parte llamada sello de "junta tórica" ​​en el propulsor del cohete había fallado en gran parte debido a las bajas temperaturas.


Tripulación del transbordador espacial Challenger. Foto de NASA
  • Dick Scobee: el comandante de la misión. Había pilotado el Challenger en una misión anterior.
  • Mike Smith: Mike era el piloto del transbordador. Era un veterano de la guerra de Vietnam y padre de tres hijos.
  • Judith Resnik: Judith era ingeniera y especialista en misiones. Fue la segunda mujer estadounidense en el espacio.
  • Ellison Onizuka: Ellison era ingeniero y especialista en misiones. Había volado en el transbordador espacial Discovery y fue el primer asiático-estadounidense en viajar al espacio.
  • Ronald McNair: Ronald era físico y especialista en misiones en el vuelo. Se convirtió en el segundo afroamericano en el espacio durante un vuelo anterior del Challenger.
  • Gregory Jarvis: Gregory era ingeniero de diseño de satélites y especialista en cargas útiles.
  • Christa McAuliffe: Christa era maestra de escuela de New Hampshire. Fue seleccionada entre miles de maestros para unirse al vuelo Challenger y convertirse en la primera maestra de escuela en el espacio.

Durante los próximos dos años, la NASA detuvo todos los vuelos del transbordador espacial. Muchas de las piezas se rediseñaron para mayor seguridad. Además, se implementaron nuevos procedimientos para asegurar que esto no vuelva a suceder.


Primicias culturales y técnicas

Además de los hitos en la tecnología espacial, Challenger también fue sede de varias primicias culturales en el programa del transbordador espacial. La primera mujer astronauta estadounidense, Sally Ride, subió al Challenger en STS-7 en junio de 1983. El primer astronauta negro, Guion Bluford, llegó al espacio en STS-8.

En el STS-41G en 1984, dos mujeres, Ride y Kathryn Sullivan, volaron en una misión por primera vez, así como el primer canadiense, Marc Garneau.

El Challenger también alcanzó otros hitos, incluido el primer lanzamiento y aterrizaje nocturno (STS-8) y el primer vuelo operativo del Spacelab (STS-51B). Spacelab era un laboratorio espacial europeo que encajaba en la bahía de carga de un transbordador e incluía varios experimentos diseñados para pruebas en microgravedad. Voló sobre Columbia en STS-9 por primera vez, pero la misión del Challenger se considera la primera en funcionamiento.


Primera de las lecciones perdidas de Christa McAuliffe lanzadas desde el espacio

El transbordador espacial Challenger volaba por el aire al doble de la velocidad del sonido cuando el piloto Michael Smith notó algo alarmante.

Sentado en el lado derecho de la cubierta de vuelo, Smith miró por la ventana y probablemente vio un destello de vapor o un fuego.

En el suelo, en Mission Control, una pantalla de computadora indicaba una caída de presión en el cohete propulsor derecho. Estaba goteando combustible.

Como se supo más tarde, el frío de la mañana de Florida había endurecido las juntas tóricas de goma que mantenían juntas las secciones de refuerzo, que contenían el combustible explosivo en su interior. Los anillos no se expandieron completamente en el frío, dejando un espacio de menos de un milímetro entre las secciones de refuerzo.

La brecha permitió que se quemaran algunos gramos de combustible sobrecalentado.

Un minuto y 12 segundos después del despegue, la pequeña llama creció y solo tardó tres segundos en penetrar la piel de aluminio del tanque de combustible.

El tanque se rompió rápidamente, encendiendo el combustible de hidrógeno y provocando una explosión masiva similar a Hindenburg.

McAuliffe fue seleccionada entre 11.000 postulantes en parte por su facilidad con la cámara. Archivo Bettmann

Los cohetes impulsores se separaron y siguieron disparando hacia arriba en caminos divergentes. Un oficial poco conocido de la Fuerza Aérea cuyo título era oficial de seguridad de alcance presionó rápidamente un botón de autodestrucción, lo que provocó que los propulsores explotaran y cayeran al mar en lugar de en áreas pobladas.

Dentro de los centros de Control de Misión de Houston y de Control de Lanzamiento de Florida, filas de pantallas de computadora alineadas con S, que indican "estática". Todo el audio y la comunicación del transbordador se habían perdido.

Pero la cápsula en la que estaba sentada la tripulación no explotó. Fue expulsado en la explosión y permaneció intacto. Los valientes miembros de la tripulación, Smith, Dick Scobee, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Judith Resnik, Gregory Jarvis y Christa McAuliffe, sobrevivieron al desastre inicial y "estaban conscientes, al menos al principio, y plenamente conscientes de que algo andaba mal", dice el autor Kevin. Cook escribe en el nuevo libro "The Burning Blue: La historia no contada de Christa McAuliffe y el Challenger de la NASA" (Henry Holt and Co.), ya disponible.

McAuliffe, de 37 años, era un maestro de estudios sociales de Concord, NH, que había ganado el concurso Teacher in Space de la NASA y se ganó un lugar en la misión del 28 de enero de 1986 como especialista en cargas útiles.

Estaba destinada a ser la primera civil en el espacio, una mujer intrépida que se propuso demostrar que "los maestros también tienen las cosas adecuadas", como lo expresó uno de los amigos de McAuliffe en el libro. En cambio, terminó siendo posiblemente el nombre más conocido en la peor tragedia relacionada con el espacio de Estados Unidos.

Al crecer en Framingham, Massachusetts, la joven Christa Corrigan siempre estuvo fascinada por el espacio. Ella idolatraba a John Kennedy por su impulso a la luna, y cuando estaba en séptimo grado en 1961, vio a Alan Shepherd convertirse en el primer estadounidense en el espacio.

Los astronautas del Challenger Ellison Onizuka (fila superior, desde la izquierda), Christa McAuliffe, Gregory Jarvis, Judith Resnik, Michael J. Smith (fila inferior, desde la izquierda), Francis R. (Dick) Scobee y Ronald E. McNair probablemente lucharon en vano para prevenir su perdición después de sobrevivir a la explosión inicial de la lanzadera. AP

"Pero de todos modos no habría sido una gran astronauta", escribe Cook, "una Girl Scout regordeta sin habilidad para las ciencias o las matemáticas que se enfermaba del estómago en las atracciones de carnaval".

Asistió a Framingham State College y, en 1970, se casó con su ex novio de la escuela secundaria Steve McAuliffe.

En 1983, consiguió el "trabajo de sus sueños", enseñando estudios sociales en Concord High School. Ella era una maestra atractiva y muy querida. Llevaba su guitarra a clase y tocaba canciones de protesta de los sesenta. De vez en cuando hizo que los estudiantes se vistieran con trajes de época.

Luego, en agosto de 1984, McAuliffe vio un titular en el periódico local que decía: "Reagan quiere un maestro en el espacio".

"Hoy", dijo el presidente Ronald Reagan, "le dirijo a la NASA que comience una búsqueda para elegir como el primer ciudadano pasajero en la historia de nuestro programa espacial a uno de los mejores de Estados Unidos: un maestro".

El anuncio sonaba puro, pero el programa era realmente una táctica para reforzar las posibilidades de reelección del presidente. La administración había recortado previamente los fondos para la Asociación Nacional de Educación, dejando al grupo para denunciar a Reagan como "el Scrooge de Estados Unidos en la educación".

Después de algunas cancelaciones de lanzamiento, el Challenger finalmente despegó en enero de 1986. AP

"Con la elección a tres meses", escribe el autor, "el presidente y sus asesores vieron la oportunidad de promover el programa espacial y ganar los votos de los maestros de un solo golpe".

Ese otoño, mientras asistía a una conferencia de maestros en Washington, DC, McAuliffe se topó con un stand que promocionaba el programa Teacher in Space. Cogió una aplicación, pensando que podría ser "una excelente manera de influir en los estudiantes, no porque la haría famosa, sino porque era algo inusual, algo divertido", dice un amigo de McAuliffe en el libro.

Una semana después, McAuliffe recibió una solicitud de seguimiento por correo, que requería respuestas extensas a las preguntas del ensayo.

"¿Por qué quieres ser el primer ciudadano estadounidense en el espacio?" preguntó uno

“Como mujer”, escribió McAuliffe, “he tenido envidia de aquellos hombres que podían participar en el programa espacial y que fueron alentados a sobresalir en las áreas de matemáticas y ciencias. Sentí que las mujeres se habían quedado fuera de una de las carreras más emocionantes disponibles ".

& # 8216¿Cuándo quieres que lance - el próximo abril? & # 8217

Gerente de la NASA cuando el fabricante de las juntas tóricas utilizadas en el transbordador espacial Challenger advirtió sobre temperaturas peligrosamente bajas

Unos 11.000 maestros se postularon y, en última instancia, el número se redujo a dos en cada estado. Un panel de la cinta azul de la NASA (que contiene, curiosamente, Pam Dawber de “Mork & amp Mindy”) pasó semanas evaluando a los candidatos antes de finalmente elegir a los 10 finalistas en julio de 1985.

McAuliffe hizo el corte, en parte debido a su facilidad con la cámara. “Querían un maestro que fuera bueno en 'El programa de Johnny Carson'”, dice en el libro Bob Veilleux, otro maestro finalista de Massachusetts. "Alguien que pueda ayudar a que el público vuelva a amar el espacio".

Los 10 finalistas volaron a Houston para una semana de pruebas físicas y mentales. Un maestro fue rechazado después de que entró en pánico durante una prueba de privación de oxígeno, lo que obligó a los técnicos de la NASA a tirarlo al suelo y presionarle una máscara de oxígeno en la cara.

McAuliffe manejó todo lo que la NASA le arrojó, y el 19 de julio de 1985, el vicepresidente George Bush anunció que había sido elegida.

El Challenger estaba programado para lanzarse en enero de 1986, dejando solo unos meses para que McAuliffe se prepare. Tenía un manual de entrenamiento de un pie de grosor para completar, así como pruebas de visión, cinta de correr y otras pruebas para completar.

Los espectadores en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida, reaccionan a la explosión del transbordador y # 8217. AP

El lanzamiento pareció mordido por una serpiente desde el principio y sufrió múltiples retrasos, incluido un intento el 26 de enero de 1986, que fue frenado debido a la lluvia. Otro intento al día siguiente fue descartado después de que los técnicos de la NASA lucharan por arreglar un mal funcionamiento de la escotilla con un taladro inalámbrico.

"Los tres programas de noticias de la red presentaron la última vergüenza de la NASA", escribe el autor. "El presentador de CBS, Dan Rather, calificó la 'comedia baja de alta tecnología de hoy en día' como una vergüenza," otro retraso costoso del transbordador espacial con caras rojas ".

Fue el sexto aplazamiento para la misión de alto perfil, y los poderes que estaban decididos serían el último.

En la víspera del 28 de enero, las temperaturas en la plataforma de lanzamiento de Florida cayeron a 22 grados. Las barandillas y las cámaras de la torre de lanzamiento estaban cubiertas de hielo. Durante una teleconferencia unas horas antes del lanzamiento, los fabricantes de las juntas tóricas expresaron su preocupación de que el frío pudiera comprometer el transbordador, pero un gerente de la NASA respondió infamemente: "¿Cuándo quieres que lance, el próximo abril?"

El Challenger siguió adelante con su despegue, a pesar de las temperaturas mucho más frías que cualquier lanzamiento anterior. El desastre siguió 72 segundos después.

Mientras surcaban el aire, los siete miembros de la tripulación estaban apretujados en la cabina de la tripulación, con Scobee, Smith, Onizuka y Resnick en la cubierta de vuelo arriba y McAuliffe, Jarvis y McNair en la cubierta intermedia sin ventanas abajo. Después de la explosión del propulsor, el interior de la cabina de la tripulación, que estaba protegida por baldosas de silicona resistentes al calor hechas para resistir la reentrada, no se quemó.

McAuliffe fue enterrada en Concord, NH, en una tumba sin nombre, porque su esposo temía que los turistas acudieran en masa al lugar. AP

En cambio, el encendido inesperado del combustible del cohete le dio 2 millones de libras de empuje repentino, enviándolo al cielo y aplastando a los pasajeros dentro con veinte G de fuerza, varias veces las tres G a las que su entrenamiento había acostumbrado a los astronautas.

Una investigación más tarde concluyó que el salto en la fuerza G era "sobrevivible y la probabilidad de lesiones es baja".

Es probable que la cabina permaneciera presurizada, ya que la investigación posterior no mostró signos de una despresurización repentina que pudiera haber dejado inconscientes a los ocupantes. Los astronautas estaban equipados con paquetes de aire de emergencia, pero debido a consideraciones de diseño, los tanques estaban ubicados detrás de sus asientos y debían ser encendidos por los miembros de la tripulación sentados detrás de ellos.

El examen de los restos mostró más tarde que tres de los suministros aéreos de emergencia de los astronautas se habían encendido, lo que indica que la tripulación había sobrevivido a los primeros segundos del desastre.

Es probable que los pilotos del barco intentaran tomar el control del barco.

“¿Qué harían entonces? Scobee y Smith intentarían volar a casa ”, dice en el libro el ex científico de la NASA Kerry Joels.

Smith aparentemente trató de restaurar la energía al transbordador, alternando interruptores en su panel de control.

Sin embargo, la causa era desesperada.

La cabina de la tripulación continuó elevándose durante 20 segundos antes de reducir la velocidad y, finalmente, volvió a descender unas 12 millas sobre el Océano Atlántico. El objeto finalmente alcanzó una velocidad terminal de más de 200 millas por hora antes de estrellarse contra el mar. El descenso final duró más de dos minutos.

McAuliffe fue enterrada en Concord en una tumba sin nombre, porque su esposo temía que los turistas acudieran en masa al lugar.

Después de que finalizara una comisión presidencial para examinar el desastre en junio de 1986, las piezas del Challenger fueron posteriormente sepultadas en un silo de misiles sin usar en Cabo Cañaveral.

Como dijo más tarde el director del Centro Espacial Kennedy, Bob Cabana, "era como si estuvieran diciendo: 'Queremos olvidarnos de esto'".


Comité Investigador

El presidente Ronald Reagan encargó un comité para encontrar la causa real del desastre. Este comité incluyó a un renombrado físico y premio Nobel Richard Feynman y astronauta Sally Ride . Descubrieron una gran falta de comunicación entre la NASA y sus subcontratistas, decisiones inexcusables por parte de la NASA y otras fallas dentro de las propias políticas de la NASA. También rastrearon la causa física de la falla.


Contenido

El programa del Transbordador Espacial de EE. UU. Se denominó oficialmente Sistema de Transporte Espacial (STS). Por lo tanto, las misiones de transbordador específicas se designaron con el prefijo "STS". [2] Inicialmente, los lanzamientos recibieron números secuenciales que indicaban el orden de lanzamiento, como STS-7. Posterior al percance del Apolo 13, debido a la triskaidekaphobia del administrador de la NASA James M. Beggs y la consiguiente falta de voluntad para numerar un próximo vuelo como STS-13, [7] [8] [9] [10] a partir de 1984, a cada misión se le asignó un código, como STS-41-B, con el primer dígito (o par de dígitos para los años 1990 y posteriores) que indica la compensación del año fiscal federal en el programa (por lo que 41-B se programó para el año fiscal 1984, 51-A a 51 -L originalmente para el año fiscal 1985, y el tercer vuelo en el año fiscal 1995 se habría llamado 151-C), el segundo dígito indica el sitio de lanzamiento (1 era el Centro Espacial Kennedy y 2 era el Complejo de Lanzamiento Espacial (SLC) 6 en la Fuerza Aérea Vandenberg Base, aunque Vandenberg nunca se usó) y la letra que indica la secuencia de programación. [11] Estos códigos se asignaron cuando se programaron inicialmente los lanzamientos y no se modificaron debido a que las misiones se retrasaron o reprogramaron. [6] Los códigos se adoptaron desde STS-41-B hasta STS-51-L (aunque el código más alto utilizado fue en realidad STS-61-C), y los números secuenciales se utilizaron internamente en la NASA en todos los trámites de procesamiento.

Después de la Desafiador desastre, la NASA volvió a utilizar un sistema de numeración secuencial, con el número contando desde el comienzo del programa STS. Sin embargo, a diferencia del sistema inicial, los números se asignaron en función del cronograma de la misión inicial y no siempre reflejaban el orden de lanzamiento real. Este esquema de numeración comenzó en 26, con el primer vuelo como STS-26R; el sufijo R significaba "reflight" para eliminar la ambigüedad de las misiones anteriores. El sufijo se usó durante dos años a través de STS-33R, luego se eliminó la R. [6] Como resultado de los cambios en los sistemas, los vuelos con diferentes sistemas de numeración podrían tener el mismo número con una letra adjunta, p. Ej. vuelo STS-51 (una misión llevada a cabo por Descubrimiento en 1993) fue muchos años después de STS-51-A (Descubrimiento segundo vuelo en 1984). [6] No fue hasta STS-127 en 2009 cuando el sistema de numeración de vuelos volvió a un orden estándar y consistente.

Vuelos de prueba Editar

El programa de prueba de aproximación y aterrizaje abarcó 16 pruebas separadas de Empresa, cubriendo pruebas de rodaje, vuelos no tripulados y tripulados en el Shuttle Carrier Aircraft, y finalmente las pruebas de vuelo libre. La siguiente lista incluye las pruebas de vuelo libre, las duraciones enumeradas cuentan solo el tiempo de vuelo libre del orbitador. La lista no incluye el tiempo total en vuelo junto con el tiempo en el aire sobre el avión Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA).

Lanzamientos y vuelos orbitales Editar

  • Primera reutilización de un vehículo espacial orbital tripulado
  • Primera prueba del brazo robótico Canadarm
  • Truncado debido a un problema con la pila de combustible
  • Despliegue del satélite de seguimiento y retransmisión de datos (TDRS-A)
  • Vuelo inaugural de Desafiador
  • Primera actividad extravehicular del transbordador espacial
  • Primera mujer estadounidense en el espacio, Sally Ride
  • Múltiples implementaciones de comsat
  • Primer despliegue y recuperación de un satélite Shuttle Pallet
    despliegue
  • Primer vuelo de un afroamericano en el espacio, Guion Bluford
  • Prueba del brazo del robot en cargas útiles pesadas con el artículo de prueba de vuelo de carga útil
  • Aterrizaje de la primera noche
  • Desplegó dos Comsats
  • Primera caminata espacial sin ataduras de Bruce McCandless II con unidad de maniobras tripuladas
  • Primer aterrizaje en el Centro Espacial Kennedy
  • Funcionamiento en seco de equipos para el rescate de Solar Maximum Mission
    despliegue
  • Primer vuelo de dos mujeres al espacio, Sally Ride y Kathryn Sullivan
  • Primera caminata espacial de una mujer estadounidense, Sullivan
  • Primer canadiense en el espacio, Marc Garneau
  • Múltiples implementaciones de comsat
  • Recuperación de otros dos satélites (Palapa B2 y Westar VI), que posteriormente fueron rehabilitados en la Tierra y refluidos
  • Múltiples implementaciones de comsat
  • Primer vuelo de un político sentado en el espacio, Jake Garn
  • Primera actividad extravehicular improvisada del programa para reparar Syncom F3 (Leasat 3)
  • Primera misión con el módulo Spacelab en una configuración totalmente operativa
  • Experimentos realizados en microgravedad.
    misión. El sensor de temperatura defectuoso indicó incorrectamente que la temperatura de descarga de la turbina de combustible excedía el límite. Por lo tanto, un motor principal se apagó a T + 345 s, lo que resultó en una órbita mucho más baja de lo planeado.
  • Todos los objetivos de la misión logrados
  • La tripulación más grande en un vuelo espacial
  • Tercer vuelo de Spacelab
  • Experimentos de microgravedad Spacelab-D1
  • Misión financiada por Alemania Occidental
  • Última misión exitosa de Desafiador
  • Primer holandés en el espacio, Wubbo Ockels
  • Despliegue de la tercera misión clasificada del Departamento de Defensa
  • Los graves daños al sistema de protección térmica provocaron daños extremos por calor en el ala derecha.
  • Cámara de despliegue de satélite de seguimiento y retransmisión de datos (TDRS-D)
  • Experimento del radiador de la estación espacial del elemento I del radiador avanzado Heat Pipe de la estación espacial
    recuperación manual y reparación
  • Primer vuelo de Esfuerzo
  • Primera actividad extravehicular de tres personas
  • Ensamblaje de la estación por métodos EVA (ASEM) experimento de celosía de la estación espacial EVA
  • Registra cuatro EVA en total para la misión
  • Primer aterrizaje con tobogán de arrastre
    satélite desplegado
  • Espectrómetro ultravioleta lejano y extremo recuperable en órbita con cámara IMAX desplegada
  • Segundo transbordadorMir unión cósmica
  • Módulo de acoplamiento entregado
  • Cámara de compartimento de carga IMAX entregada
  • Espectrómetros y telescopios infrarrojos criogénicos desplegados y recuperados para Atmosphere-Shuttle Pallet Satellite-2 (CRISTA-SPAS)
  • Experimentos de microgravedad
  • 2 Actividades extravehiculares
  • ESPARTANO
  • Primer vuelo espacial de una mujer de origen indio Kalpana Chawla
    Vuelo 19A: Servicios públicos y logística Vuelo 4: Módulo logístico multipropósitoLeonardo
  • Lanzamiento anoche del programa Shuttle
  • Módulo de logística multipropósito de carga útil (MPLM) Raffaello
  • Vuelo final de Atlantis
  • Vuelo final del programa del transbordador espacial

Misiones canceladas Editar

Una misión de prueba suborbital inicial de aborto de vuelo de emergencia (RTLS) se canceló debido al alto riesgo. Muchas otras misiones planeadas fueron canceladas debido al desarrollo tardío del transbordador, y el Desafiador y Columbia desastres.

Cuatro misiones fueron interrumpidas por un día o más mientras estaban en órbita: STS-2 (falla del equipo), [22] STS-35 (clima), [101] STS-44 (falla del equipo), [192] y STS-83 (falla del equipo, relanzado como STS-94). [192]

Misiones de contingencia Editar

STS-300 fue la designación para las misiones de Lanzamiento del Transbordador Espacial por Necesidad (LON) que se lanzarán con poca antelación para STS-114 y STS-121, en el caso de que el transbordador quedara inutilizado o dañado y no pudiera regresar de manera segura a la Tierra. [299] [300] [301] El vuelo de rescate para STS-115, si fuera necesario, habría sido STS-301. Después de STS-115, las designaciones de las misiones de rescate se basaron en la misión regular correspondiente que sería reemplazada en caso de que se necesitara la misión de rescate. Por ejemplo, la misión de rescate STS-116 se denominó STS-317, porque la misión normal programada después de STS-116 era STS-117. Si la misión de rescate hubiera sido necesaria, la tripulación y el vehículo de STS-117 asumirían el perfil de misión de rescate y se convertirían en STS-317. Todas las misiones de rescate potenciales se lanzarían con una tripulación de cuatro y regresarían con diez u once miembros de la tripulación, dependiendo del número de tripulantes lanzados en el transbordador rescatado. Se esperaba que las misiones duraran aproximadamente once días. Ninguna de las misiones de contingencia planificadas se realizó nunca. [302]

No se planeó ninguna misión de contingencia para STS-135, la última misión del transbordador. En cambio, la NASA planeó efectuar los rescates necesarios uno por uno, utilizando la nave espacial rusa Soyuz. [303]

Vuelo Vuelo de rescate
STS-114 (Descubrimiento) STS-300 (Atlantis)
STS-121 (Descubrimiento) STS-300 (Atlantis)
STS-115 (Atlantis) STS-301 (Descubrimiento)
STS-116 (Descubrimiento) STS-317 (Atlantis)
STS-117 (Atlantis) STS-318 (Esfuerzo)
STS-118 (Esfuerzo) STS-322 (Descubrimiento)
STS-120 (Descubrimiento) STS-320 (Atlantis) [D]
STS-122 (Atlantis) STS-323 (Descubrimiento) [e]
STS-123 (Esfuerzo) STS-324 (Descubrimiento)
STS-124 (Descubrimiento) STS-326 (Esfuerzo)
STS-125 (Atlantis) STS-400 (Esfuerzo)
STS-134 (Esfuerzo) STS-335 (Atlantis)

Orbitadores Editar

Llave
Vehículo de prueba
Perdido
Lanzadera Designacion Vuelos Tiempo de vuelo Órbitas Vuelo más largo Primer vuelo Último vuelo Mir
atraques
Acoplamientos de la ISS Fuentes
Vuelo Fecha Vuelo Fecha
Empresa OV-101 5 00d 00h 19m 0 00d 00h 05m ALT-12 12 de agosto de 1977 ALT-16 26 de octubre de 1977 [305] [306] [307] [308]
Columbia OV-102 28 300d 17h 47m 15s 4,808 17d 15h 53m 18s STS-1 12 de abril de 1981 STS-107 16 de enero de 2003 0 0 [305] [306] [309] [310] [311]
Desafiador OV-099 10 62d 07h 56m 15s 995 08d 05h 23m 33s STS-6 4 de abril de 1983 STS-51-L 28 de enero de 1986 0 0 [305] [306] [312] [313]
Descubrimiento OV-103 39 364d 22h 39m 29s 5,830 15d 02h 48m 08s STS-41-D 30 de agosto de 1984 STS-133 24 de febrero de 2011 1 13 [305] [306] [314] [315]
Atlantis OV-104 33 306d 14h 12m 43s 4,848 13d 20h 12m 44s STS-51-J 3 de octubre de 1985 STS-135 8 de julio de 2011 7 12 [305] [306] [316] [317]
Esfuerzo OV-105 25 296d 03h 34m 02s 4,677 16d 15h 08m 48s STS-49 7 de mayo de 1992 STS-134 16 de mayo de 2011 1 12 [305] [306] [318] [319]
Total N / A 135 1330d 18h ​​9m 44s 21,158 N / A N / A N / A N / A N / A 9 37 N / A

Vuelos Editar

  • Empresa
  • Columbia
  • Desafiador
  • Descubrimiento
  • Atlantis
  • Esfuerzo

Cronología de misiones Editar

  1. ^ Si hay dos números en esta columna, significa el número de astronautas lanzados y aterrizados, respectivamente. Si los dos números son iguales, esto indica que se realizó un cambio de tripulación durante la misión.
  2. ^ aB Esta lanzadera estaba destinada a aterrizar en Kennedy.
  3. ^ aBCDmi La hora UTC indicada se produce al día siguiente.
  4. ^ La NASA llamó a esta misión STS-320 en lugar de STS-321. [301]
  5. ^ Originalmente programado para ser Esfuerzo, cambiado a Descubrimiento debido a problemas de contaminación. [304]
  1. ^"Informe del Grupo de Trabajo Espacial, 1969". NASA. Consultado el 26 de noviembre de 2014.
  2. ^ aB
  3. Malik, Tarik (21 de julio de 2011). "Transbordador espacial de la NASA en números: 30 años de un icono de vuelo espacial". Space.com. Consultado el 18 de junio de 2014.
  4. ^
  5. Pinchefsky, Carol (18 de abril de 2012). "5 hechos horribles que no sabías sobre el transbordador espacial". Forbes . Consultado el 6 de enero de 2015.
  6. ^
  7. "Datos de la era del transbordador espacial" (PDF). Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio. 2011. FS-2011-7-142-KSC. Consultado el 15 de enero de 2021.
  8. ^
  9. Ryba, Jeanne Brian Dunbar (11 de septiembre de 2012). "Lanzamiento y aterrizaje del transbordador espacial". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 6 de enero de 2015.
  10. ^ aBCDJenkins, pág. 524.
  11. ^
  12. "Robert L. Crippen" (PDF). Proyecto de Historia Oral del Centro Espacial Johnson de la NASA. Centro Espacial Johnson. 26 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2009.
  13. ^
  14. "Terry J. Hart" (PDF). Proyecto de Historia Oral del Centro Espacial Johnson de la NASA. Centro Espacial Johnson. 10 de abril de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2009.
  15. ^
  16. "Paul J. Weitz" (PDF). Proyecto de Historia Oral del Centro Espacial Johnson de la NASA. Centro Espacial Johnson. 26 de marzo de 2000. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2009.
  17. ^
  18. "James D. A. van Hoften" (PDF). Proyecto de Historia Oral del Centro Espacial Johnson de la NASA. Centro espacial Lyndon B. Johnson. 5 de diciembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Consultado el 14 de agosto de 2009.
  19. ^
  20. Norton, Lily (30 de junio de 2011). "8 hechos sorprendentes del transbordador espacial". Space.com. Consultado el 15 de diciembre de 2012.
  21. ^ aBCDmiHeppenheimer, pág. 123.
  22. ^ aBCDmi
  23. Dumoulin, Jim. "Enterprise (OV-101)". Centro espacial Kennedy . Consultado el 28 de enero de 2013.
  24. ^Goodwin, pág. 32.
  25. ^ aB
  26. Howell, Elizabeth (9 de octubre de 2012). "Enterprise: el transbordador de prueba". Space.com. Consultado el 28 de enero de 2013.
  27. ^Jenkins, pág. 212.
  28. ^Jenkins, pág. 210.
  29. ^Duggins, pág. 58.
  30. ^Chen, pág. 9.
  31. ^Goodwin, págs. 41-201.
  32. ^Duggins, pág. 64.
  33. ^ aBChen, pág. 11.
  34. ^Goodwin, págs. 206-264.
  35. ^Chen, pág. 13.
  36. ^Goodwin, págs. 267–344.
  37. ^
  38. Wilford, John Noble (18 de marzo de 1982). "El sitio de aterrizaje del transbordador espacial se desplaza debido a las lluvias". Los New York Times. 121923320.
  39. ^Goodwin, págs. 348–409.
  40. ^ aBCDmiFgramohIj
  41. Cassutt, Michael (agosto de 2009). "Transbordadores espaciales secretos". Revista Aire y Espacio. Institución Smithsonian . Consultado el 11 de diciembre de 2012.
  42. ^
  43. "Archivos de la misión: STS-4". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  44. ^Chen, pág. 15.
  45. ^Goodwin, págs. 412–463.
  46. ^Duggins, pág. sesenta y cinco.
  47. ^
  48. "Archivos de la misión: STS-5". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  49. ^Chen, pág. 17.
  50. ^
  51. "Archivos de la misión: STS-6". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  52. ^Chen, pág. 19.
  53. ^
  54. "Archivos de la misión: STS-7". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  55. ^Chen, pág. 21.
  56. ^
  57. "Archivos de la misión: STS-8". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  58. ^Chen, pág. 23.
  59. ^
  60. "Archivos de la misión: STS-9". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  61. ^Chen, pág. 25.
  62. ^
  63. "Archivos de la misión: STS-41B". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  64. ^Chen, pág. 27.
  65. ^
  66. Wilford, John Noble (5 de abril de 1984). "Transbordador espacial preparado para la primera llamada de servicio en satélite en órbita". Los New York Times. 122322581.
  67. ^
  68. "Archivos de la misión: STS-41C". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  69. ^Chen, pág. 29.
  70. ^
  71. "Archivos de la misión: STS-41D". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  72. ^Chen, pág. 31.
  73. ^
  74. "Archivos de la misión: STS-41G". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  75. ^Chen, pág. 33.
  76. ^
  77. "Archivos de la misión: STS-51A". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  78. ^Chen, pág. 35.
  79. ^
  80. "Archivos de la misión: STS-51C". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  81. ^Chen, pág. 37.
  82. ^
  83. "Archivos de la misión: STS-41G". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  84. ^Chen, pág. 39.
  85. ^
  86. "Archivos de la misión: STS-51B". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  87. ^Chen, pág. 41.
  88. ^
  89. "Archivos de la misión: STS-51G". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  90. ^Chen, pág. 43.
  91. ^
  92. "Archivos de la misión: STS-51F". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  93. ^Chen, pág. 45.
  94. ^
  95. "Archivos de la misión: STS-51I". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  96. ^Chen, pág. 47.
  97. ^
  98. "Archivos de la misión: STS-51J". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  99. ^Chen, pág. 49.
  100. ^
  101. "Archivos de la misión: STS-61A". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  102. ^Chen, pág. 51.
  103. ^
  104. "Archivos de la misión: STS-61B". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  105. ^Chen, pág. 53.
  106. ^
  107. "Archivos de la misión: STS-61C". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  108. ^Chen, pág. 55.
  109. ^
  110. "Archivos de la misión: STS-51L". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  111. ^Chen, pág. 57.
  112. ^
  113. "Archivos de la misión: STS-26". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  114. ^Chen, pág. 59.
  115. ^
  116. "Archivos de la misión: STS-27". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  117. ^Chen, pág. 61.
  118. ^
  119. "Shuttle Atlantis casi se pierde en 1988". Mala astronomía. 2009-03-31. Consultado el 12 de marzo de 2019.
  120. ^
  121. "Archivos de la misión: STS-29". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  122. ^Chen, pág. 63.
  123. ^
  124. "Archivos de la misión: STS-30". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  125. ^Chen, pág. sesenta y cinco.
  126. ^
  127. "Archivos de la misión: STS-28". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  128. ^Chen, pág. 67.
  129. ^
  130. "Archivos de la misión: STS-34". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  131. ^Chen, pág. 69.
  132. ^
  133. "Archivos de la misión: STS-33". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  134. ^Chen, pág. 71.
  135. ^
  136. "Archivos de la misión: STS-32". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  137. ^Chen, pág. 73.
  138. ^
  139. "Archivos de la misión: STS-36". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  140. ^Chen, pág. 75.
  141. ^
  142. "Archivos de la misión: STS-31". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  143. ^Chen, pág. 77.
  144. ^
  145. "Archivos de la misión: STS-41". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  146. ^Chen, pág. 79.
  147. ^
  148. "Archivos de la misión: STS-38". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  149. ^Chen, pág. 81.
  150. ^ aB
  151. "Archivos de la misión: STS-35". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  152. ^Chen, pág. 83.
  153. ^
  154. "Archivos de la misión: STS-37". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  155. ^Chen, pág. 85.
  156. ^
  157. "Archivos de la misión: STS-39". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 16 de diciembre de 2012.
  158. ^Chen, pág. 87.
  159. ^
  160. "Archivos de la misión: STS-40". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  161. ^Chen, pág. 89.
  162. ^
  163. "Archivos de la misión: STS-43". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  164. ^Chen, pág. 91.
  165. ^
  166. "Archivos de la misión: STS-48". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  167. ^Chen, pág. 93.
  168. ^
  169. "Archivos de la misión: STS-44". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  170. ^Chen, pág. 95.
  171. ^
  172. "Archivos de la misión: STS-42". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  173. ^Chen, pág. 97.
  174. ^
  175. "Archivos de la misión: STS-45". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  176. ^Chen, pág. 99.
  177. ^
  178. "Archivos de la misión: STS-49". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  179. ^Chen, pág. 101.
  180. ^
  181. "Archivos de la misión: STS-50". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  182. ^Chen, pág. 103.
  183. ^
  184. "Archivos de la misión: STS-46". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  185. ^Chen, pág. 105.
  186. ^
  187. "Archivos de la misión: STS-47". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  188. ^Chen, pág. 107.
  189. ^
  190. "Archivos de la misión: STS-52". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  191. ^Chen, pág. 109.
  192. ^
  193. "Archivos de la misión: STS-53". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  194. ^Chen, pág. 111.
  195. ^
  196. "Archivos de la misión: STS-54". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  197. ^Chen, pág. 113.
  198. ^
  199. "Archivos de la misión: STS-56". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  200. ^Chen, pág. 115.
  201. ^
  202. "Archivos de la misión: STS-55". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  203. ^Chen, pág. 117.
  204. ^
  205. "Archivos de la misión: STS-57". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  206. ^Chen, pág. 119.
  207. ^
  208. "Archivos de la misión: STS-51". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  209. ^Chen, pág. 121.
  210. ^
  211. "Archivos de la misión: STS-58". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  212. ^Chen, pág. 123.
  213. ^
  214. "Archivos de la misión: STS-61". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  215. ^Chen, pág. 125.
  216. ^
  217. "Archivos de la misión: STS-60". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  218. ^Chen, pág. 127.
  219. ^
  220. "Archivos de la misión: STS-62". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  221. ^Chen, pág. 129.
  222. ^
  223. "Archivos de la misión: STS-59". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  224. ^Chen, pág. 131.
  225. ^
  226. "Archivos de la misión: STS-65". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  227. ^Chen, pág. 133.
  228. ^
  229. "Archivos de la misión: STS-64". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  230. ^Chen, pág. 135.
  231. ^
  232. "Archivos de la misión: STS-68". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  233. ^Chen, pág. 137.
  234. ^
  235. "Archivos de la misión: STS-66". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  236. ^Chen, pág. 139.
  237. ^
  238. "Archivos de la misión: STS-63". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  239. ^Chen, pág. 141.
  240. ^
  241. "Archivos de la misión: STS-67". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  242. ^Chen, pág. 143.
  243. ^
  244. "Archivos de la misión: STS-71". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  245. ^Chen, pág. 145.
  246. ^
  247. "Archivos de la misión: STS-70". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  248. ^Chen, pág. 147.
  249. ^
  250. "Archivos de la misión: STS-69". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  251. ^Chen, pág. 149.
  252. ^
  253. "Archivos de la misión: STS-73". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  254. ^Chen, pág. 151.
  255. ^Chen, pág. 153.
  256. ^
  257. "Archivos de la misión: STS-74". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  258. ^
  259. "Archivos de la misión: STS-72". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  260. ^Chen, pág. 155.
  261. ^
  262. "Archivos de la misión: STS-75". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  263. ^Chen, pág. 157.
  264. ^
  265. "Archivos de la misión: STS-76". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  266. ^Chen, pág. 159.
  267. ^
  268. "Archivos de la misión: STS-77". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  269. ^Chen, pág. 161.
  270. ^
  271. "Archivos de la misión: STS-78". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  272. ^Chen, pág. 163.
  273. ^
  274. "Archivos de la misión: STS-79". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  275. ^Chen, pág. 165.
  276. ^
  277. "Archivos de la misión: STS-80". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  278. ^Chen, pág. 167.
  279. ^
  280. "Archivos de la misión: STS-81". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  281. ^Chen, pág. 169.
  282. ^
  283. "Archivos de la misión: STS-82". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  284. ^Chen, pág. 171.
  285. ^
  286. "Archivos de la misión: STS-83". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  287. ^ aBCChen, pág. 173.
  288. ^
  289. "Archivos de la misión: STS-84". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  290. ^Chen, pág. 175.
  291. ^
  292. "Archivos de la misión: STS-94". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  293. ^Chen, pág. 177.
  294. ^
  295. "Archivos de la misión: STS-85". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  296. ^Chen, pág. 179.
  297. ^
  298. "Archivos de la misión: STS-86". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  299. ^Chen, pág. 181.
  300. ^
  301. "Archivos de la misión: STS-87". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  302. ^Chen, pág. 183.
  303. ^
  304. "Archivos de la misión: STS-89". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  305. ^Chen, pág. 185.
  306. ^
  307. "Archivos de la misión: STS-90". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  308. ^Chen, pág. 187.
  309. ^
  310. "Archivos de la misión: STS-91". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  311. ^Chen, pág. 189.
  312. ^
  313. "Archivos de la misión: STS-95". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  314. ^Chen, pág. 191.
  315. ^
  316. "Archivos de la misión: STS-88". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  317. ^Chen, pág. 193.
  318. ^
  319. "Archivos de la misión: STS-96". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  320. ^Chen, pág. 195.
  321. ^
  322. "Archivos de la misión: STS-93". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  323. ^Chen, pág. 197.
  324. ^
  325. "Archivos de la misión: STS-103". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  326. ^Chen, pág. 199.
  327. ^
  328. "Archivos de la misión: STS-99". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  329. ^Chen, pág. 201.
  330. ^
  331. "Archivos de la misión: STS-101". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  332. ^Chen, pág. 203.
  333. ^
  334. "Archivos de la misión: STS-106". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  335. ^Chen, pág. 205.
  336. ^
  337. "Archivos de la misión: STS-92". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  338. ^Chen, pág. 207.
  339. ^
  340. "Archivos de la misión: STS-97". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  341. ^Chen, pág. 209.
  342. ^
  343. "Archivos de la misión: STS-98". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  344. ^Chen, pág. 211.
  345. ^
  346. "Archivos de la misión: STS-102". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  347. ^Chen, pág. 213.
  348. ^
  349. "Archivos de la misión: STS-100". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  350. ^Chen, pág. 215.
  351. ^
  352. "Archivos de la misión: STS-104". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  353. ^Chen, pág. 217.
  354. ^
  355. "Archivos de la misión: STS-105". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  356. ^Chen, pág. 219.
  357. ^
  358. "Archivos de la misión: STS-108". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  359. ^Chen, pág. 221.
  360. ^
  361. "Archivos de la misión: STS-109". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  362. ^Chen, pág. 223.
  363. ^
  364. "Archivos de la misión: STS-110". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  365. ^Chen, pág. 225.
  366. ^
  367. "Archivos de la misión: STS-111". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  368. ^Chen, pág. 227.
  369. ^
  370. "Archivos de la misión: STS-112". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  371. ^Chen, pág. 229.
  372. ^
  373. "Archivos de la misión: STS-113". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  374. ^Chen, pág. 231.
  375. ^
  376. "Archivos de la misión: STS-107". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  377. ^Chen, pág. 233.
  378. ^
  379. "Archivos de la misión: STS-114". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  380. ^Chen, pág. 235.
  381. ^
  382. "Archivos de la misión: STS-121". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  383. ^Chen, pág. 237.
  384. ^
  385. "Archivos de la misión: STS-115". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  386. ^Chen, pág. 239.
  387. ^
  388. "Archivos de la misión: STS-116". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  389. ^Chen, pág. 241.
  390. ^
  391. "Archivos de la misión: STS-117". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  392. ^Chen, pág. 243.
  393. ^
  394. "Archivos de la misión: STS-117". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  395. ^Chen, pág. 245.
  396. ^
  397. "Archivos de la misión: STS-120". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  398. ^Chen, pág. 247.
  399. ^
  400. "Archivos de la misión: STS-122". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  401. ^Chen, pág. 249.
  402. ^
  403. "Archivos de la misión: STS-123". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  404. ^Chen, pág. 251.
  405. ^
  406. "Archivos de la misión: STS-124". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  407. ^Chen, pág. 253.
  408. ^
  409. "Archivos de la misión: STS-126". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  410. ^Chen, pág. 255.
  411. ^
  412. "Archivos de la misión: STS-119". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  413. ^Chen, pág. 257.
  414. ^
  415. "Archivos de la misión: STS-125". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  416. ^Chen, pág. 259.
  417. ^
  418. "Rescate asombroso del Hubble (transcripción)". ESTRELLA NUEVA. Temporada 37. Episodio 2. 13 de octubre de 2009. PBS. PBS de las Montañas Rocosas.
  419. ^
  420. "Archivos de la misión: STS-127". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  421. ^Chen, pág. 261.
  422. ^
  423. "Archivos de la misión: STS-128". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  424. ^Chen, pág. 263.
  425. ^
  426. "Archivos de la misión: STS-129". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  427. ^Chen, pág. 265.
  428. ^
  429. "Archivos de la misión: STS-130". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  430. ^Chen, pág. 267.
  431. ^
  432. "Archivos de la misión: STS-131". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  433. ^Chen, pág. 269.
  434. ^
  435. "Archivos de la misión: STS-132". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  436. ^Chen, pág. 271.
  437. ^
  438. "Archivos de la misión: STS-133". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  439. ^Chen, pág. 273.
  440. ^
  441. "Archivos de la misión: STS-134". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  442. ^Chen, pág. 275.
  443. ^
  444. "Archivos de la misión: STS-135". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  445. ^Chen, pág. 277.
  446. ^
  447. Reichhardt, Tony (enero de 2013). "El último vuelo del transbordador: a bordo del Atlantis, el cierre de una era". Revista Aire y Espacio. Institución Smithsonian. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2014. Consultado el 19 de diciembre de 2012.
  448. ^
  449. NASA (2005). "Libro de recursos de vuelo de rescate y apoyo a la tripulación del transbordador de contingencia (CSCS)" (PDF). Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 25 de noviembre de 2008.
  450. ^
  451. NASA (2005). "Transcripción del informe de revisión de preparación para el vuelo" (PDF). Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 25 de noviembre de 2008.
  452. ^ aB
  453. Bergin, Chris (15 de abril de 2007). "La NASA establece nuevos objetivos de fecha de lanzamiento hasta STS-124". Números de vuelo de CSCS. NASASpaceFlight.com. Consultado el 2 de septiembre de 2010.
  454. ^
  455. Gebhardt, Chris (31 de mayo de 2010). "STS-335: NASA continúa la planificación para el lanzamiento de contingencia en la misión de necesidad". NASASpaceFlight.com. Consultado el 29 de diciembre de 2014.
  456. ^
  457. Ned, Potter (8 de julio de 2011). "Transbordador espacial de la NASA: sólo cuatro astronautas en el lanzamiento final desde Cabo Cañaveral". ABC Noticias . Consultado el 8 de julio de 2011.
  458. ^
  459. Bergin, Chris (7 de febrero de 2008). "STS-122: Atlantis lanza - Endeavour LON duda". NASASpaceFlight.com. Consultado el 2 de septiembre de 2010.
  460. ^ aBCDmiFChen, pág. 280.
  461. ^ aBCDmiF
  462. "Datos de la NASA: hechos de la era del transbordador espacial" (PDF). Centro espacial John F. Kennedy. Consultado el 14 de diciembre de 2012.
  463. ^
  464. "Enterprise (OV-101)". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 19 de octubre de 2012.
  465. ^
  466. "Datos rápidos sobre el transbordador espacial Enterprise". Información privilegiada de Fox News. Fox News. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016. Consultado el 14 de diciembre de 2012.
  467. ^
  468. "Espacio: el transbordador espacial Columbia". Los New York Times . Consultado el 19 de octubre de 2012.
  469. ^
  470. "Hechos rápidos: transbordador espacial Columbia". Fox News. 2 de febrero de 2003. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2012. Consultado el 14 de diciembre de 2012.
  471. ^
  472. "Columbia (OV-102)". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 27 de octubre de 2012.
  473. ^
  474. "Challenger (STA-099, OV-99)". Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio . Consultado el 27 de octubre de 2012.
  475. ^
  476. "Datos del transbordador espacial Challenger". Florida hoy . Consultado el 14 de diciembre de 2012.
  477. ^
  478. Wall, Mike (19 de abril de 2012). "Descubrimiento del transbordador espacial: 5 hechos sorprendentes sobre el orbitador más antiguo de la NASA". Space.com. Consultado el 15 de diciembre de 2012.
  479. ^
  480. "Orbitador, transbordador espacial, OV-103, descubrimiento". Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian. Consultado el 26 de febrero de 2016.
  481. ^
  482. Fletcher, Dan (14 de mayo de 2010). "El transbordador espacial Atlantis despega: cinco hechos importantes". Tiempo . Consultado el 15 de diciembre de 2012.
  483. ^
  484. "Datos del lanzamiento del transbordador: 15 cosas que debe saber sobre la misión del transbordador espacial Atlantis". Florida hoy . Consultado el 15 de diciembre de 2012.
  485. ^
  486. "La hoja de datos del esfuerzo del transbordador espacial". CBS News. Consultado el 15 de diciembre de 2012.
  487. ^
  488. "Datos del esfuerzo del transbordador espacial". Florida hoy . Consultado el 15 de diciembre de 2012.
  • Chen, Adam (2012). Wallack, William González, George (eds.). Celebrando los 30 años del Programa de Transbordadores Espaciales (pdf). Washington, DC, Estados Unidos: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. ISBN978-0-16-090202-4. Consultado el 11 de octubre de 2012.
  • Duggins, Pat (2007). Cuenta atrás final: la NASA y el fin del programa del transbordador espacial . Estados Unidos de América: University Press of Florida. ISBN978-0-8130-3146-0.
  • Goodwin, Robert (2001). Transbordador espacial - Vuelos STS 1-5 - Los informes de misión de la NASA. Canadá: Apogee Books. ISBN1-896522-69-6.
  • Heppenheimer, T.A. (2002). Desarrollo del transbordador espacial: 1972-1981. Estados Unidos de América: Smithsonian Press. ISBN978-1-58834-009-2.
  • Jenkins, Dennis R. (2007). Transbordador espacial: la historia del sistema nacional de transporte espacial . Prensa Voyageur. ISBN978-0-9633974-5-4.

300 ms 14.6% Scribunto_LuaSandboxCallback :: getExpandedArgument 240 ms 11.7%? 200 ms 9.7% dataWrapper 100 ms 4.9% Scribunto_LuaSandboxCallback :: gsub 100 ms 4.9% 80 ms 3.9% select_one 80 ms 3.9% tipo 80 ms 3.9% Scribunto_LuaSandboxCallback :: find 80 ms 3.9% [otros] 380 ms 18.4% Número de entidades de Wikibase cargado: 0/400 ->


El desastre del transbordador espacial Challenger: la historia y el legado de la tragedia más notoria de la NASA

En las décadas posteriores al programa Apollo, los transbordadores espaciales estadounidenses volaron más de 130 misiones y completaron con éxito más del 98% de ellas, pero desafortunadamente, las dos misiones más famosas fueron las que terminaron t * Incluye imágenes
* Perfila los orígenes de la misión y lo que salió mal
* Incluye recursos en línea y una bibliografía para lectura adicional.
* Incluye una tabla de contenido

En las décadas posteriores al programa Apollo, los transbordadores espaciales estadounidenses volaron más de 130 misiones y completaron con éxito más del 98% de ellas, pero desafortunadamente, las dos misiones más famosas fueron las que terminaron trágicamente a bordo del Challenger y el Columbia.

El transbordador espacial Challenger fue el transbordador espacial más utilizado en los tres años que estuvo operativo, y llevó al espacio al primer astronauta y mujer astronauta de la minoría. Challenger también fue el primer transbordador espacial en completar un aterrizaje nocturno.

En la mañana del 28 de enero de 1986, el transbordador espacial Challenger se lanzó por décima vez, comenzando la misión STS-51-L. Los transbordadores espaciales ya habían completado con éxito 24 misiones, y ninguna nave espacial estadounidense había dejado de llegar a la órbita durante una misión oficial. En esta misión, el Challenger llevaba un satélite para el sistema de satélites de seguimiento y retransmisión de datos, que se desplegaría en órbita. La tripulación incluía a Ronald McNair, que ya había sido el segundo afroamericano en el espacio, y Ellison Onizuka, que ya había sido el primer astronauta asiático-estadounidense en el espacio. Pero el punto culminante de la misión fue el "Proyecto de Maestros en el Espacio de la NASA", en el que un maestro civil daría lecciones de enseñanza a su clase mientras estaba a bordo del transbordador espacial. La ganadora de la competencia fue Christa McAuliffe, una maestra de secundaria en Concord, New Hampshire, quien escribió un ensayo ganador y tuvo que someterse a un año de entrenamiento de astronauta antes de ese fatídico día.

Fue una hermosa mañana y muchos espectadores vinieron al Centro Espacial Kennedy para ver el lanzamiento, incluidos los padres de McAuliffe y sus estudiantes. Varias redes de noticias estaban transmitiendo en vivo el lanzamiento, incluidas tomas en vivo de los padres de McAuliffe mientras veían el despegue del Challenger. Las transmisiones de Mission Control al Challenger se escuchaban a todo volumen por los altavoces para que los espectadores pudieran ver el ascenso del transbordador en cada jugada.

El ascenso pareció ir normalmente durante el primer minuto, pero aproximadamente a los 75 segundos de ascenso, una junta tórica de plástico utilizada para sellar una junta en uno de los propulsores de cohetes sólidos falló, lo que provocó una ruptura de gas caliente. Ese gas se extendió al otro cohete propulsor y al tanque de combustible externo, provocando una explosión. Cuando los espectadores vieron la explosión, muchos de ellos empezaron a vitorear, sin darse cuenta de lo que realmente estaba sucediendo. Pero Mission Control anunció rápidamente que había habido algún tipo de problema, y ​​la multitud se confundió y luego entró en pánico cuando el transbordador espacial, el tanque de combustible y los propulsores de cohetes se rompieron y volaron en direcciones opuestas. Algunas cámaras se fijaron en los escombros que caían al caer al océano, mientras que otras permanecieron enfocadas en los padres de McAuliffe.

Toda la tripulación murió en la explosión y las investigaciones concluyeron que pudieron haber sobrevivido hasta estrellarse contra el océano. Después del desastre del Challenger, los transbordadores espaciales estuvieron en tierra durante aproximadamente dos años y una comisión emitió hallazgos que se utilizarían en un esfuerzo por prevenir tragedias similares.

El desastre del transbordador espacial Challenger: la historia y el legado de la tragedia más notoria de la NASA narra el desastre desde los orígenes de su misión hasta lo que salió tan terriblemente mal. Junto con fotografías de personas, lugares y eventos importantes, aprenderá sobre el Challenger como nunca antes. . más


Desastre del transbordador espacial Challenger - HISTORIA

Explosión del transbordador espacial Desafiador
Discurso a la Nación, 28 de enero de 1986

por el presidente Ronald W. Reagan

Señoras y señores, había planeado hablar con ustedes esta noche para informarles sobre el estado de la Unión, pero los acontecimientos de hoy me han llevado a cambiar esos planes. Hoy es un día de duelo y recuerdo.

Nancy y yo estamos profundamente dolidos por la tragedia del transbordador Challenger. Sabemos que compartimos este dolor con toda la gente de nuestro país. Esta es verdaderamente una pérdida nacional.

Hace diecinueve años, casi hasta el día de hoy, perdimos a tres astronautas en un terrible accidente en tierra. Pero nunca hemos perdido a un astronauta en vuelo, nunca hemos tenido una tragedia como esta. Y quizás hemos olvidado el coraje que tomó la tripulación del transbordador, pero ellos, el Challenger Seven, eran conscientes de los peligros, pero los superaron e hicieron su trabajo de manera brillante. Lloramos a siete héroes: Michael Smith, Dick Scobee, Judith Resnik, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Gregory Jarvis y Christa McAuliffe. Lamentamos juntos su pérdida como nación.

Para las familias de los siete, no podemos soportar, como ustedes, el impacto total de esta tragedia. Pero sentimos la pérdida y estamos pensando mucho en ti. Tus seres queridos eran atrevidos y valientes, y tenían esa gracia especial, ese espíritu especial que dice: "Dame un desafío y lo enfrentaré con alegría". Tenían hambre de explorar el universo y descubrir sus verdades. Querían servir y lo hicieron. Nos sirvieron a todos.

Nos hemos acostumbrado a las maravillas en este siglo. Es difícil deslumbrarnos. Pero durante 25 años, el programa espacial de los Estados Unidos ha estado haciendo precisamente eso. Nos hemos acostumbrado a la idea del espacio, y tal vez olvidamos que apenas hemos comenzado. Seguimos siendo pioneros. Ellos, los miembros de la tripulación del Challenger, fueron pioneros.

Y quiero decirles algo a los escolares de Estados Unidos que estaban viendo la cobertura en vivo del despegue del transbordador. Sé que es difícil de entender, pero a veces suceden cosas dolorosas como esta. Todo es parte del proceso de exploración y descubrimiento. Todo es parte de arriesgarse y expandir los horizontes del hombre. El futuro no pertenece a los pusilánimes, pertenece a los valientes. La tripulación del Challenger nos estaba llevando hacia el futuro y continuaremos siguiéndolos.

Siempre he tenido una gran fe y respeto por nuestro programa espacial, y lo que sucedió hoy no hace nada para disminuirlo. No ocultamos nuestro programa espacial. No guardamos secretos y encubrimos cosas. Lo hacemos todo al frente y en público. Así es la libertad, y no la cambiaríamos ni un minuto.

Continuaremos nuestra búsqueda en el espacio. Habrá más vuelos de lanzadera y más tripulaciones de lanzadera y, sí, más voluntarios, más civiles, más maestros en el espacio. Nada termina aquí nuestras esperanzas y nuestros viajes continúan.

Quiero agregar que me gustaría poder hablar con todos los hombres y mujeres que trabajan para la NASA o que trabajaron en esta misión y decirles: “Su dedicación y profesionalismo nos han conmovido e impresionado durante décadas. Y sabemos de tu angustia. Lo compartimos. & Quot

Hoy hay una coincidencia. En este día hace 390 años, el gran explorador Sir Francis Drake murió a bordo de un barco frente a las costas de Panamá. En su vida, las grandes fronteras fueron los océanos, y un historiador dijo más tarde: `` Vivió junto al mar, murió en él y fue enterrado en él ''. Bueno, hoy podemos decir de la tripulación del Challenger: su dedicación fue, como la de Drake , completo.

La tripulación del transbordador espacial Challenger nos honró por la forma en que vivieron sus vidas. Nunca los olvidaremos, ni la última vez que los vimos, esta mañana, mientras se preparaban para su viaje, se despidieron con la mano y se desprendieron de los hoscos lazos de la tierra para tocar el rostro de Dios.


Blog de PSYCH 424

¿Alguna vez se sintió presionado a hacer algo mientras formaba parte de un equipo o grupo que lo llevó a tomar una decisión errónea? En enero de 1986, el orbitador Challenger explotó 73 segundos después del lanzamiento debido a esa misma razón. Los tomadores de decisiones y los niveles más altos de la NASA y Morton Thiokol se preocuparon más por satisfacer y entretener a su principal cliente, el pueblo estadounidense, que por la seguridad del lanzamiento y los miembros de su tripulación. Estados Unidos se estaba volviendo desinteresado en los vuelos espaciales y la NASA vio la disminución de la popularidad y el entusiasmo en su programa de transbordadores espaciales. La teoría del pensamiento de grupo podría ayudar a explicar cómo los líderes y los tomadores de decisiones jugaron un papel importante en el desastre que ocurrió en 1986.

El pensamiento de grupo se define como “un proceso de toma de decisiones defectuoso que se produce como resultado de fuertes presiones entre los miembros del grupo para llegar a un acuerdo”. (Gruman, J. A., Schneider, F. W. y amp Coutts, L. M., 2017). Después de la explosión, la Comisión Rogers examinó las causas de la explosión y uno de los elementos "potencialmente catastróficos" fue una pieza de goma llamada junta tórica. En el artículo, Explosión de desafío: cómo el pensamiento grupal y otras causas llevaron a la tragedia dice: “Se sabía que la junta tórica era sensible al frío y solo podía funcionar por encima de los 53 grados. La temperatura en la plataforma de lanzamiento esa mañana era de 36 grados ”. Con este conocimiento que tenían la NASA y Morton Thiokol, ¿cómo se aprobó el lanzamiento? ¿Fue una falta de comunicación entre los grupos, una forma de perseguir la publicidad que las empresas vieron que estaba disminuyendo, un resultado de una gran presión que el grupo tenía interna y externamente, o las tres?

Hubo presión nacional, grupal y política sobre la NASA y Morton Thiokol, la compañía que construyó los propulsores de cohetes sólidos para que el Challenger se lanzara a tiempo. La NASA había promediado cinco misiones al año después de que la frecuencia proyectada del programa del transbordador espacial fuera de 50 vuelos al año. ¿Cómo podrían mantener el interés de Estados Unidos si no tuvieran tantas misiones como se prometieron originalmente? Diversificaron las tripulaciones de astronautas con mujeres, personas de color y científicos, pero eso resultó no ser suficiente para mantener la atención del país. El presidente Ronald Reagan también anunció el lanzamiento en su discurso de la Unión esa noche. La única opción que la NASA y Morton Thiokol sintieron que tenían era continuar con el lanzamiento según lo programado. Como sabemos, esa toma de decisiones defectuosa provocó la pérdida de la vida de siete personas.

Los efectos del pensamiento de grupo pueden ser pequeños o grandes, pero independientemente del impacto de la decisión errónea, es importante que la gente lo sepa mientras intenta prevenirlo. “Janis (1983) propuso un conjunto de recetas para prevenir el pensamiento grupal. Las recetas generalmente se enfocan en ayudar a un grupo a examinar cuidadosamente toda la información relevante y los cursos de acción para asegurarse de que no se apresure a tomar una decisión mal informada y razonada ”. Tal vez si la NASA y Morton Thiokol siguieran el conjunto de recetas de Janis para prevenir el pensamiento grupal o examinaran toda la información antes de lanzarse rápidamente al lanzamiento debido a la presión que sintieron, el resultado de ese día podría haber sido diferente. La tragedia del Challenger llevó a la NASA a centrarse en un futuro más seguro en el espacio al arreglar las comunicaciones y la gestión de la seguridad en la organización. La próxima vez que forme parte de un grupo, considere formas de prevenir el pensamiento grupal para evitar que se tomen decisiones erróneas.

Gruman, J. A., Schneider, F. W. y amp. Coutts, L.M. (Eds.). (2016). Psicología social aplicada: Comprender y abordar problemas sociales y prácticos 3ª edición. Publicaciones SAGE.

Teitel, Amy Shira. "Challenger Explosion: Cómo el pensamiento grupal y otras causas llevaron a la tragedia". History.com , A & ampE Television Networks, 25 de enero de 2018, www.history.com/news/how-the-challenger-disaster-changed-nasa.

Esta entrada se publicó el miércoles 7 de octubre de 2020 a las 2:57 p.m. y está archivada en Sin categoría. Puede seguir cualquier comentario a esta entrada a través de la fuente RSS 2.0. Puede dejar un comentario o un trackback desde su propio sitio.


Ver el vídeo: Los Últimos Segundos del Challenger